Нет сил больше молчать, буду хвастаться.

Всем привет! Мне нужно срочно поделиться с миром, какой я весь из себя молодец, нет сил больше держать это в себе. В общем, встала задача восстановить данные с жёстких дисков сервера фирмы, где я раньше работал. Так исторически сложилось, что сервер после развала фирмы по договорённости с руководством переехал ко мне домой. Родилась идея восстановить данные с сервера. Сервер давно не включается, в нём старые HDD IDE диски. Всего дисков три штуки: 160Gb, 320Gb и 1.5Tb. Файловая система на них ext2fs или часть RAID массива. Была идея подключить их к виртуальной машине Debian и получить доступ к файлам.

Как я поступил изначально — купил переходник IDE->USB и попробовал подключить диск к компьютеру.
IDE to USB converter
Ничего не получилось даже с отдельным блоком питания — отправил переходник обратно продавцу. Стало понятно, что подключить диски напрямую малой кровью не получится, значит, надо делать копию дисков и подключать к виртуальной машине виртуальные жёсткие диски с этих копий. Постепенно родился такой план решения задачи:

  1. Получить посекторные дампы с дисков в виде огромных файлов
  2. Получить виртуальные жёсткие диски с этих файлов и подключить их к виртуальной машине
  3. Получить доступ к файлам из этих дампов из виртуальной машины

Посекторные дампы дисков

Отнёс диски в специализированную контору, которая сделала посекторную копию двух дисков на принесённый мною новый SATA диск. Каждая копия обошлась мне в 1500₽. Новый SATA диск вышел в районе 4000₽. Через пару недель принёс диск с копиями домой, воткнул в компуктер и получил вот такую картину:
Список дампов
Второй файл оказался битый, потому что новый диск для хранения дампов оказался барахлом. НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙТЕ Seagate ST2000VX000 — у меня он начал сыпаться после 19 часов работы. Так что сначала запустил команду для восстановления всех файлов, которая справилась за каких-то три часа:

chkdsk /F /R /X

и приступил к следующему шагу.

Конвертирование дампов в виртуальные жёсткие диски для виртуальной машины и их подключение

Ни одна из известных мне виртуальных машин (VirtualBox, VMWare, Hyper-V) не поддерживает сырые данные в виде виртуального жёсткого диска, так что в процессе поиска решения, благодаря статье, наткнулся на бесплатную утилиту Startwind V2V Converter, при помощи которой и сконвертировал сырые дампы в .vdi (VirtualBox Disk) и .vmdk (VMWare Virtual Disk). Программа очень проста в использовании. Выбираем источник данных Local File, место назначения Local File. Потом тип файла и его подтип. Мне пришлось сделать два разных типа, потому что, как я писал выше, второй файл битый, и в формате .vdi VirtualBox его переварить не смогла, а вот в формате .vmdk вполне.
Виртуальную машину я использовал Oracle VirtualBox, просто потому что она бесплатная. Хотел использовать Hyper-V, встроенную в Windows 10 Pro, но она ни в каком виде не смогла подключить второй битый файл.
Подключение расписывать тоже не буду, покажу финальный скриншот:
VirtualBox virtual HDD

Финальный аккорд — получаем доступ к файлам

После подключения дисков и запуска Debian необходимо определить, куда они подключились. В линуксе это устройства /dev/sd[a-z], при этом /dev/sda уже занят. Значит, это диски sdb и sdc. Запускаем

fdisk -l /dev/sd[b,c]

И получаем следующую картину:
fdisk
Отсюда следует, что /dev/sdc2 можно сразу монтировать командой:

mount /dev/sdc2 /mnt/memory-150

А на диске /dev/sdb располагается кусок raid массива. Я в них абсолютно ничего не понимаю, зато умею гуглить, и нашёл статью, как подключить один кусок из программного raid массива — тыц. Как бездумная, но опытная обезьянка, выполнил шаманство с запуском pvscan, mdamd, lvm2 и прочими командами, и у меня появилось устройства /dev/onraid/root /dev/onraid/shares /dev/onraid/var, которые я успешно смонтировал командами:

mount /dev/onraid/root /mnt/memory-300-root
mount /dev/onraid/shares /mnt/memory-300-shares
mount /dev/onraid/var /mnt/memory-300-var

Всё, результат есть, файлы доступны, можно продавать исходники пустить ностальгическую слезу. Осталось проделать похожие процедуры с третьим диском на полтора терабайта, но у меня пока нет таких свободных объёмов. А потом можно подумать, что делать с этим добром, потому что самые свежие исходники там от 2010 года и выглядят местами очень наивно.

Инструкция по замене третьего стоп-сигнала на SEAT Altea Freetrack

Всем привет! Давно бесил меня нерабочий третий стоп-сигнал и буквально недавно я его поменял вот этими вот самыми программистскими руками. Поделюсь с вами инструкцией.

Для замены третьего стоп-сигнала необходимо снять обшивку пятой двери, которая состоит из двух частей: верхней и нижней. Нижняя часть крепится клипсами и четырьмя шурупами. Два из них под заглушками, два возле выемки для закрытия багажника. Верхняя часть крепится только на клипсы. Сначала снимается нижняя часть обшивки, затем верхняя часть.
Сам стоп-сигнал состоит из двух частей: внешний красный плафон и прозрачный корпус с микросхемой. Корпус стоп-сигнала разделяется с некоторым усилием на две части, если потянуть за длинный хвостик прозрачного корпуса вправо. А теперь подробно и по пунктам.

Для замены стоп-сигнала требуется провести следующие операции:

  1. Снять нижнюю часть обшивки. Снимаем предварительно заглушки, выкручиваем под ними два шурупа, затем два шурупа в выемке и тянем обшивку вниз, взявшись за отверстия от заглушек. Фоток не делал, шурупы найдёте самостоятельно.
  2. Снять верхнюю часть обшивки. Сначала тянем обшивку за бока к центру, чтобы она сузилась, затем вытягиваем центр на себя, согласно стрелочкам: Верхняя часть обшивки пятой двери
  3. Разделить стоп-сигнал на две части, потянув за язычок вправо через отверстие справа, указанное стрелочкой, зацепив за язычок ключом на 10: Отверстие в двери для доступа к правой части стоп-сигнала Третий стоп-сигнал SEAT Altea Freetrack. Код запчасти 5P0945097A
  4. После щелчка поддеть красный плафон снаружи пластиковой карточкой и извлечь его из гнезда
  5. Вытащить всю конструкции наружу с внешней стороны двери
  6. Поменять стоп-сигнал на новый, благо он доступен по цене, если вы сын депутата или простого русского олигарха. Номер запчасти 5P0945097A. Лично я заказывал б/у в компании Ted Auto через сайт zzap.ru.
  7. Проверить работоспособность
  8. Собрать всё в обратном порядке

Единственный момент с рывками был во время снятия обеих частей обшивки. Стоп-сигнал разделился на две части без рывков, с некоторым усилием. Все работы выполняйте в тёплое время года, чтобы пластиковые детали были более пластичными, в холодное время повышается риск отломать клипсы и сломать стоп-сигнал. Я делал это при температуре +26°C.

Как сломать трапецию дворников SEAT Altea Freetrack

Отвечаю: элементарно и очень дорого! Если вам зачем-то нужно сломать трапецию дворника на SEAT Altea Freetrack, то повторяйте за мной. Алгоритм простой:

  1. Глушим машину.
  2. Дёргаем ручку дворников справа от руля — это переводит дворники в сервисный режим.
  3. Поднимаем дворники от стекла как бы для замены резинок.
  4. Дёргаем ручку дворников ещё раз.
  5. Дворники пытаются подняться обратно и ломают трапецию к херам.
  6. ???
  7. PROFIT!

Понятия не имею — зачем вам понадобится заниматься подобной ерундой. Теперь о ценах:

  • Новый моторчик в комплекте с трапецией стоит от 11-ти до 14-ти тысяч рублей с доставкой в течение 30-ти дней
  • Бывший в употреблении моторчик стоит семь тысяч
  • Работа по снятию моторчика стоит 1500 рублей
  • Работа по установке 2200 рублей
  • Сварка аргоном сломанной трапеции стоит от одной до двух тысяч рублей

Спасибо за внимание!

Пару слов про моделизм на три страницы

Последний раз писал про моделизм, когда загрунтовал два танка из балончика серой грунтовкой Tamiya и успокоился — кисточек нет, красок нет руки из жопы. Отложил всё в сторонку и забыл.

Модель Т-34 после грунтовки

Потом в больнице собрал колёсный танк БТ от безделья:

Модель колесного танка БТ-7 в масштабе 1:35

Затем в санатории склеил ракетную установку Тополь-М:

Модель Тополь-М в масштабе 1:35

Забавно, что сосед по палате в армии служил на такой. Так что теперь знаю, где в этой машине кондиционер и провода разные спрятаны и в боевую готовность приводится данный аппарат за сорок минут.

Долго ли, коротко ли, а красить надо начинать. У родни позаимствовал кисточек и маленьких баночек с красками от наборов «роспись картин по номерам». Затем взял твёрдой рукой танк Т-34 и всё испортил и намалевал на нём что-то несуразное.

Модель Т-34 (корпус) в масштабе 1:35

Будь художником, сказал бы: «Я так вижу» и «Художника обидеть может каждый», поставил бы этот «шедевр» на полку и забыл. Но я не художник и меня хрен обидишь. Поэтому пошёл на поклон к нашим дизайнерам-художникам и упав на колени ненавязчиво поинтересовался — как вообще красить это дело, может секрет какой есть? Для примера, они красят вот так:

Модель космодесантника

И узнал, что краска нужна специальная, что краску нужно разводить, что краску надо замешивать из нескольких цветов, что кисточкой красить сложно и надо брать аэрограф.

После такой информации метнулся резвым кабанчиком в магазин и прикупил кисточек синтетических и специальных акриловых красок от фирмы Tamiya. В принципе, их можно не разводить, а красить сразу. Что я и сделал. Получилось лучше, но до идеала очень далеко.

Модель Тигра и Т-34 в масштабе 1:35

Извините за качество съёмки, руки дрожали от волнения и стакана вина.

В видео-уроках встречал такую тему, как легенда для модели. Например, танк подорвался на мине, поэтому два катка у него заменены с обрезиненных на полностью металлические и покраска соответствующая легенде. У моего танка тоже есть легенда: два пьяных маляра ночью покрасили танк и их за это расстреляли, а потом отправили в ГУЛАГ. Суровые времена были, что поделать.

Недавно узнал, что краски хорошо разводить водкой, а кисточки лучше из натуральных материалов. Прикупил водки и кисточек из белки. «Водка и белка» — как символично. Заодно лак взял глянцевый и покрасил танк ещё в пару слоёв разведенной краской и беличьей кистью. Затем закрасил прозрачным лаком. Правильные пацаны для покраски кистью разводят краску сразу с водкой и глянцевым лаком.

Получилось вот так:

Модель Т-34 в масштабе 1:35

Вообще, красить глянцем не хотел — у меня тут не маникюрный салон, а цех по покраске боевых машин. Но в этих ваших интернетах говорят, что затенение и высветление масляными красками плохо ляжет на модель без лака.

Следующий этап — высветление и затенение масляными красками, смешанных с уайт-спиритом. Если окна не открывать в этот момент, то бесплатно мультики покажут.

Какие выводы по покраске кистью сделал:

  • кисточка должна быть достаточно большая, с мягким ворсом
  • краску разводить водкой и добавлять лак
  • красить в несколько слоёв
  • на резиновых гусеницах держится только грунтовка
  • автор — рукожоп
  • необходим аэрограф для закрашивания больших площадей

Подводя итоги, могу сказать следующее: самообучение моделизму проходит с переменным успехом и лучше уметь делать что-то плохо, чем не уметь совсем. А ещё, оказывается, я очень терпеливый тип.

«Занимаюсь всякой хернёй»

Намедни решил придумать себе хобби. Вариантов хобби в моём возрасте предостаточно, например, алкоголизм. Ненуачо, новые знакомства, кружок по интересам, философские беседы обо всём — по всем признакам хобби. Ещё есть наркомания, но это совсем неинтересно. Во-первых, дорого, во-вторых, потом не бросишь, в третьих, не придумал ещё. Но если алкоголизм портит печень, то наркомания портит мозги. То есть голову, а она мне нужна — я в неё ем и деньги ею зарабатываю.

Привезите нам ещё этой херни!

Поэтому, рассмотрев множество вариантов, выбрал стендовый моделизм, как наименее травмоопасное хобби. Ну как моделизм… слишком громкое название того, чем сейчас занимаюсь. Стендовый моделизм состоит из нескольких этапов: склеить модель, загрунтовать и красить её месяцами, доводя до совершенства, высунув язык от напряжения.

Перво-наперво, купил модель фирмы ZVEZDA немецкого танка Tiger в масштабе 1:72 для сборки без клея. Собрал основную часть и тут сломалась гусеница. «Так вам фашистам и надо!», — подумал я и пошёл смотреть ролики в интернете на тему «Как собрать модель для сборки без клея без использования клея кривыми руками растущими из задницы». Оказывается, дело это непростое, требует специальных инструментов и, разумеется, специальный забористый клей.

Для начала нам понадобятся кусачки с особой формой губок (м-м-м, губок). Они меньше обычных по размеру и удобнее лежат в руке. Обычными кусачки перерезал несколько километров проводов, так что в этом вопросе мне можно доверять. Губки с одной стороны косые, как у обычных кусачек, а с другой — прямые для ровного откусывания детали с литника.

Потом нам потребуется модельный нож. Остроту ножа не проверяйте — действительно острый, как бритва. Я даже один раз порезался, увидел капельку крови, потерял сознание, скорая, нашатырь и все дела. Модельный нож опасная штука в умелых руках, а в неумелых вообще треш, угар и содомия. Нож необходим для того, чтобы убирать остатки пластика с детали после откусывания оной с литника. Ещё неплохо бы приобрести пилку для ногтей или набор маленьких надфилей для аккуратной доводки детали до идеального состояния.

Отдельно хочу рассказать про пилку для ногтей. Поскольку увидел эту вещь впервые в новом состоянии из упаковки. В косметическом магазине как-то постеснялся говорить, что покупаю у них пилку для танка, поэтому просто спросил жеманно оттопырив мизинчик: «Какую посоветуете?». Мне немедленно выдали хорошую пилку с двумя сторонами. Внимательно приглядевшись к пилке с целью распознать хорошая она или нет (ПОНЯТИЯ НЕ ИМЕЮ) заметил циферки, которые вроде должны обозначать размер зерна Сваровски в микрометрах (мкм), как у наждачной бумаги. Немного подумав, взял пилку с четырьмя типами жёсткости. От 300 до 2000. Добравшись до компьютера, решил проверить свою догадку. Догадка оказалась неверна. Цифры эти в так называемых «гритах», которые обозначают количество абразивных частиц Сваровски на один квадратный сантиметр. Короче, у баб в мире моды всё не как у людей. Уже есть три маркировки зернистости (ГОСТ, ISO, размер зерна), но надо придумать ещё одну.

Итак, деталь кусачками особыми отделили от литника, ножом модельным лишнее отрезали, надфилем прошлись разок, чтобы совсем красиво было. Берём деталь толстыми пальцами рук, прикладываем по месту и она такая херак и улетела в неизвестном направлении. Чтобы такого не происходило, нужно купить пинцет. В сильных кривых руках незаменимая вещь. Прикладывать деталь по месту крепления станет гораздо проще. Меньше мата, истерик и слёз, короче говоря.

Итого общий набор получается такой: особые кусачки, модельный нож, пинцет, набор надфилей или пилка для ногтей. Плюс клей специальный для пластика.

Набор моделиста: пинцет, нож, кусачки и клей

Взял клей фирмы Tamiya с лимонным запахом и вкусом. По запаху специально не искал, просто другого не было. Кисточка идёт в комплекте, очень удобно. Клей растворяет пластик и место крепления становится прочнее самой детали. Наносишь клей на одну поверхность, потом прижимаешь деталь и всё. Сохнет клей быстро.

После закупки всего необходимого, собрал две модели танков фирмы ZVEZDA: Tiger и Т-34 в масштабе 1:72. Собрал с клеем для прочности. Теоретически есть возможность собрать эти модели без клея, но я этой возможностью не воспользовался.

Модель Т-34, масштаб 1:72, фирма ZVEZDA

Модель Tiger, масштаб 1:72, фирма ZVEZDA

Следующим шагом собрал танк Т-72 с активной бронёй в масштабе 1:35. Честно говоря, он мне не особо понравился по внешнему виду, но надо с чего-то начинать. Поэтому в качестве первой модели такого масштаба выбрал вот такой танк. С первого раза было сказано много мата, безвозвратно потрачен моток нервов. Особенно «удалась» сборка гусениц. Собирал их дней пять, а может и дольше. Тренировка усидчивости и борьба с импульсивностью. Так-то считаю оптимальным способом медитации — ломать кувалдой кирпичные стены. А тут две маленькие детальки не хотят друг к другу клеиться. Слегка бесит, короче.

Модель Т-72 с активной бронёй, масштаб 1:35, фирма ZVEZDA

В качестве следующего шага в моём «безудержно весёлом» хобби было решено собрать пару моделей с покраской (грунтование плюс базовый слой). Для этого не нужно собирать их целиком и склеивать в монолитный кусок пластмассы. Отдельно собирается башня, отдельно корпус и колёсики тоже отдельно. Затем наносится грунтовка, после этого делается процедура прешейдинга (затенение отдельных частей с помощью чёрной краски), потом базовый слой краски (основной цвет модели). В финале делается окраска отдельных деталей типа лопат, тросов, орудийного ствола и так далее.

Для этих целей частично собрал два танка: Tiger и Т-34 в масштабе 1:35. Потом загрунтовал, сделал прешейдинг, нанёс базовый слой краски, покрасил отдельные детали, сделал потёки ржавчины и покрыл матовым лаком. Получилось вполне симпатично, не правда ли?


Модель Т-34. Работа настоящего мастера

Ага, щаз-з-з! Нет конечно же. Сначала собрал, потом в интернет пошёл — ролики смотреть да уму-разуму набираться. Узнавать что-то новое так интересно, ребята! На самом деле, чувствуешь себя криворуким рукожопом и с каждым роликом всё сильнее и сильнее. Посмотрев, как умные люди делают, поспрошав коллег-художников на работе, метнулся кабанчиком в магазин моделей и купил грунтовку серого цвета в баллончике. Грунтовка наносится перед покраской для того, чтобы краска крепче держалась. Бывает разных цветов: чёрная, белая, серая, иногда даже зелёная. Взял серый цвет, потому что в обучающих роликах правильные пацаны используют именно этот цвет для танков и прочей военной техники.

В далёком 2010-м году отсутствие грунтовки стало причиной того, что танк был заброшен после частичной покраски колёсиков в чёрный цвет. Чёрная краска растекалась, пачкала всё и всех вокруг и это жутко бесило. Кое-как, с грехом напополам, тот танк был собран, частично покрашен, а потом заброшен в дальний угол, где благополучно сгнил со временем. Вот фотографии семилетней давности:

Модель танка от рукожопа

В этот раз грунтовка легла на удивление хорошо и ровно. Любо-дорого смотреть. Модели получились ровного серого цвета как и планировалось. Вот что значит ролики обучающие смотреть. Чудо какое-то.

Модель Т-34 после грунтовки

Модель Tiger после грунтовки

Следующий шаг в моей карьере моделиста — это нанесение прешейдинга и базового слоя. Эту процедуру можно проделать кисточкой, а можно аэрографом. Аэрограф цены немалой, вдобавок к нему необходимо купить компрессор (желательно с ресивером). Стоит такой набор художника-аэрографиста в районе семи-восьми тысяч рублей. Что поделать, буду откладывать денежку с завтраков и реже кушать. Так-то конечно его можно и завтра купить, но так будет неинтересно.

А ещё я собрал БТР-70. Красить его не собираюсь в ближайшем будущем, поэтому склеил его в монолитный кусок пластмассы. Модель в масштабе 1:35, фирма ZVEZDA, пластик отвратительного качества. Ни одна тоненькая перемычка нормально не отделилась от литника. Сначала хотел собрать для последующей окраски, но увидев, что получается в итоге — плюнул на это дело. Отдельно хотел бы отметить стеклышки из прозрачного пластика, которые по планам полностью закрыты бронёй. Зачем так делать — вопрос риторический.

Модель БТР-70, масштаб 1:35, фирма ZVEZDA

Сразу же вслед за БТР-70, пока инструменты не остыли, начал собирать вертолёт МИ-24. И это, дорогие читатели, какой-то взрыв мозга. Очень много мелких деталей. Двигатель вертолёта, если не ошибаюсь, состоит из девяти частей, а каждая турбина состоит из семи частей. При этом всё вместе помещается на спичечном коробке. Вообще, летающая техника типа вертолётов и самолётов требует больших навыков, чем танки и прочие ползающие по земле бронированные аппараты. Потому что красить их надо в процессе сборки. Прошло немало времени прежде, чем до меня дошло, что кресло в инструкции такое разноцветное не потому, что состоит из нескольких деталей, а потому что в схеме сборки сразу же указаны цвета для покраски. Пилотов в вертолёт клеить не стал, потому что людей не очень люблю в моём варианте сборки вертолёт будет стоять на земле и они там ни к чему.

Частично собранный вертолёт, масштаб 1:75, фирма ZVEZDA

На многих форумах момент сборки модели опущен. Товарищи-моделисты сразу пишут про стадию окраски. Из-за этого создается впечатление, что сборка модели из мешка пластиковых деталей — плёвое дело. Не надо так!

Мне тут уже поведали доброжелатели, что клеить танки, цитирую: «Заниматься хернёй». Так что, если надоест заниматься хернёй, то всегда можно выбрать алкоголизм. Порог вхождения в хобби под названием «алкоголизм» гораздо ниже, чем в моделирования. Знакомства с новыми людьми, путешествия в доселе неизвестные города и страны. А проснуться рядом с незнакомой особью женского пола чёрт знает где — вообще впечатлений масса. Особенно, если у неё трое детей, различает она их по отчеству, а муж — только с зоны откинулся и стоит рядом с кроватью в момент пробуждения. Адреналин во все места!

На всякий случай оставлю пока алкоголизм в качестве плана «Б».

P.S. Кстати, на коробках фирмы ZVEZDA на главной картинке стоит подпись «А. Жирнов». Так же пишутся инициалы моего отца. Вот и не верь после этого в совпадения и приметы.

Блог Евгения Жирнова